奇瑞瑞虎3x PLUS:谁是代步SUV标杆?试试就知道了

2020-09-09 17:38

  很久没有关注5万元级别的新车了,毕竟随着生活水平的提高,大部分消费者的选车标准都以10万元起步了。如果有5-6万元的预算,或许很多人会转而考虑二手车。所以,印象中现在中国品牌也基本上淡化5万元级别的市场了,车型更新换代的速度明显偏慢。当然,这也不是绝对的,就比如奇瑞。在国内的微型、小型车市场,奇瑞有着丰富的经验,并且有良好的口碑。瑞虎3x就是一款非常受欢迎小型SUV,最低不到5万元买来代步是非常实惠的选择。相比两厢小车,像瑞虎3x这类小型SUV的实用性更好。现在,奇瑞还与时俱进的将瑞虎3x进行了升级,推出了一款更加符合年轻消费者需求的瑞虎3xPLUS。

  我对于5万元级别的代步车的印象,基本还停留在多年前的QQ、奥拓乐驰等微型车阶段。现在来看,它们确实就太过于简陋了。而瑞虎3xPLUS,在设计部分不仅相比瑞虎3x变得年轻时尚不少,而且在它身上的一些设计元素完全跟上了时代潮流。

  瑞虎3x的前脸设计采用的是奇瑞多年前的设计风格,如今看来已经很难引起年轻人的瞩目。而瑞虎3xPLUS则是换用了奇瑞家族全新的“Life In Motion 3.0”设计语言。这套设计并非简单的“套娃”,而是注重精致而时尚,并且在家族车型之间有着微妙的传承关系。

  比如最显著的一点就是六边形的进气格栅,中间加入点阵式镀铬设计。这跟奇瑞还没上市的瑞虎8PLUS很像,只是瑞虎3xPLUS的进气格栅面积更小,并且内部点阵排练更为规矩。

  此外就是时下流行的分体式大灯设计,上方是狭长的LED日间行车灯,而保险杠两侧原本留给“进气口”的位置,则设计了远近光一体式大灯,以及转向灯。而除此之外,瑞虎3xPLUS的前脸就没有太多复杂的设计了,这样简洁加时尚的设计风格其实更加契合瑞虎3xPLUS这样尺寸的SUV,显得更加大气,并且精致感的确比瑞虎3x提升不少。

  瑞虎3xPLUS侧面的线x其实没有太多变化,但是如果将两台车放到一起,瑞虎3xPLUS的确显得协调很多。调整为分体式大灯之后,瑞虎3xPLUS侧面看起来车头更加犀利,让整车也会显得更加修长。

  其次,像瑞虎3x这类小型SUV,其平台多数都是来自于两厢小型车,所以侧面看起来不太像是一台SUV。但瑞虎3xPLUS应该是重新调整了悬挂高度,并且在车头下方加入了扰流设计,所以同样是配合大尺寸的17英寸轮圈,、跨界包围设计以及银色的行李架,瑞虎3xPLUS这种跨界风格看起来会更加顺眼。

  而尾部的设计同样比较讨巧,后备厢上的镀铬饰条喷成了黑色,这样强化了整体观感,给人一种贯穿式尾灯的感觉。而尾灯点亮后是“C”型的灯带,看起来十分醒目。后保险杠两边则是集成了镀铬的排气口装饰,虽然是假的双边双出排气管,但是运动的视觉效果营造得还不错。

  相比于外观,其实瑞虎3xPLUS的内饰更让人感到惊喜。毕竟,瑞虎3xPLUS与瑞虎3x外形部分区别最大的就是前脸,而整车的线条几乎没有变化。但内饰部分,瑞虎3xPLUS则完全是大变样。首先是中控台的布局,瑞虎3xPLUS采用了略向驾驶席一侧倾斜的设计,这是很多比较讲求以驾驶者为中心的运动型车的设计方式。

  在略微倾斜的中控台上,奇瑞瑞虎3xPLUS搭载了一块9英寸的触控屏,虽然不支持智能车机系统,但好在有CarPlay和CarLife,接上手机就能在这块屏幕上扩展出更多的功能。

  其实瑞虎3xPLUS的内饰确实是在按照“精致”这一标准来打造。虽然受到成本的限制,在瑞虎3xPLUS的车内见不到软性材料。但设计师在中控台上采用了钢琴烤漆、碳纤维纹路的饰板以及仿缝线的工艺设计,让这套内饰至少在观感上并不显得简陋、廉价。

  除此之外,瑞虎3xPLUS还用了皮质座椅,并且用了白色缝线,这样让整个内饰也显得不那么沉闷。

  瑞虎3xPLUS虽然加了“PLUS”的后缀,但实际上相比瑞虎3x,它在尺寸方面没有什么变化。长宽高分别为4200/1760/1570mm,轴距2555mm。这个尺寸实际上基本能够满足4个成年人乘坐,只不过车内横向空间略小。

  按照该车主要城市代步的定位来讲,空间实用性很不错。而且打开它的后备厢,420L的常规容积差不多能达到紧凑型轿车的后备厢大小。唯一需要注意的是,瑞虎3xPLUS后备厢较高,搬运行李会略显不方便。

  我们试驾到的这款瑞虎3xPLUS是车系中的顶配,指导价6.79万元。配置上还带有电动天窗、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、线喇叭音响系统等。对于一台5万元级别的代步车,配置方面肯定以实用为主。而瑞虎3xPLUS确实也是遵循着这一道理,因此即便是4.99万元的最低配车型,也标配了双气囊、ESP、倒车雷达,并且采用了前后盘式刹车,这点确实值得某些合资小型车学习。而且在CVT车型上都标配了电子手刹+AutoHold功能,的确非常人性化。

  而在动力部分,像瑞虎3xPLUS这样“体重”1.2吨出头的小型SUV,采用1.5L的自然吸气是最为稳妥的。奇瑞这台1.5L引擎,最大功率85kW,最大扭矩143Nm。配气机构没有采用先进技术,也没有直喷系统,并且是铸铁缸体。这台引擎技术不先进,但胜在成熟、稳定、耐用。配合5MT或者CVT,油耗也不高。

  由于经销商处的试驾车还没有上临牌,因此我们只能在经销商园区内简单体验了一下瑞虎3xPLUS开起来的感觉。首先,这套1.5L+CVT的动力组合还算比较称职,由于车身并不重,所以搭配CVT也能获得较为轻快的驾驶感受。在一般城市道路60km/h的速度之下,一般半含着油门就能有着比较明显的加速感。当然,这都是以一部汽油代步车作为衡量标准,并且本次的试驾路况也不允许我们进行急加速。

  我想,绝大部分购买瑞虎3xPLUS的车主,也并没有对动力有过多奢求。当然,如果你所在的城市路况还不错,我还是推荐你选择5MT车型。自己选择合适的挡位,将转速维持在2000rpm左右,其实这台体重较轻的小型SUV驾驶起来会更加顺畅。

  其次,瑞虎3xPLUS的悬挂结构跟瑞虎3x一样,都是前麦弗逊加后扭力梁的形式。这套悬挂用在这类小型SUV是最适合的,成本低,并且能为后排留出更多的空间。实际上,扭力梁并不比瑞虎3的双连杆独立后悬挂差,甚至在刚性上会更强。

  从外观上我们就能看到,瑞虎3xPLUS有着比较高的离地间隙。经销商园区内有一段失修的土路。瑞虎3xPLUS行驶在这段非铺装路给人的感觉是车身刚性包括底盘确实还不错,肯定比同样5万元左右的两厢小车好。只不过悬挂的设定是比较偏硬的,或许这是为了减小高车身带来的侧倾。总之,瑞虎3xPLUS要想获得舒适的驾乘感受,是比较挑路的。当然,很有可能店里的试驾车胎压也打得比较高,放大了路面带来的震动。

  其实一台代步的小型SUV,最重要的就是好开好用,并且省心。从我们短短半天的试驾感受来看,瑞虎3xPLUS的确非常好上手,1.5L+CVT的组合,动力表现不过不失,代步是绝对够用的。而且这台车有其注重驾驶便利性以及安全性,ESP标配的是最新的BOSCH 9.3版本,刹车是前后盘式,倒车雷达也是标配。CVT版本则标配了非常实用的电子手刹+AutoHold功能。我还想再聊聊一开始强调的“精致感”,大家可以看到文中这台白色的车身,在阳光的照射下其实带有金属质感。后来我询问销售才知道,瑞虎3xPLUS采用的是白色珍珠漆涂装,成本不低。所以,从这些细节就可以看出,奇瑞的确非常懂得如何去造一部让中国消费者满意的代步车。

  最后,还是聊聊购车建议吧。我从店里了解到,目前瑞虎3xPLUS由于是新车上市,终端有1000元的优惠。而瑞虎3x优惠达到了6000元。如果你是纯粹的实用主义代步用,瑞虎3x肯定性价比更高。瑞虎3xPLUS则更加时尚的设计,更高的配置也很值。如果你在两车之间纠结,那还是交由内心的“理性”和“感性”来抉择吧。